FILOSNODATO DI ROMA

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Filosnodato bimodale a marcia autonoma (bifilare/diesel) BredaMenarinibus/Skoda/MAN Avancity+ HTB (18 metri, 2 casse, 3 assi, 136 pax) del 2011 (gruppo di 45 unità numerate 8601-8645), mentre alcune vetture impegnano l'incrocio tramviario fra via Nomentana e viale Regina Margherita, il tratto di passaggio in via Nomentana fra la trazione elettrica esterna e quella interna diesel e nel piazzale di Porta Pia, sulla linea 90 nella primavera del 2019.

Nelle immagini in bianconero del video, riprese dallo stesso punto del piazzale di Porta Pia, è possibile vedere l'autofilobus diesel/elettrico 7003 sulla linea 107 rosso nel 1938 ed il filosnodato 8001 nel 1942.

Nonostante siano passati circa ottant'anni fra le immagini di ieri e di oggi, le soluzioni adottate per questo tipo di rotabili sono praticamente le stesse (filobus bimodale e snodato), con qualche variante tecnologica dovuta all'elettronica a quei tempi inesistente.

Degli Avancity, originariamente acquistati per l'esercizio delle linee previste sui corridoi laurentini, 15 dei 45 disponibili sono stati dirottati sulle linee 90 e 60 nel marzo 2017, in affiancamento dei Trollini full-electric, che purtroppo sentono molto il peso dei quasi 15 anni dall'entrata in esercizio.

FILOSNODATO IMC DI GENEVE

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Filosnodato full-electric a marcia autonoma (bifilare/batterie IMC) Van Hool/Vossloh Kiepe ExquiCity 18T (18 metri, 2 casse, 3 assi, 137 pax) del 2013 (gruppo di 33 unità numerate 1601-1633), sulla linea 3, nella primavera del 2019.

I veicoli sono analoghi a quelli entrati in servizio nel 2014 presso la TEP di Parma.

Come quelli in servizio a Parma, possono percorrere dei tratti wireless (fino a 7 km); diversamente da quelli, lo fanno utilizzando come fonte di energia interna delle batterie agli ioni di litio, con ricarica durante la marcia wired (sistema IMC=In Motion Charging), piuttosto che un motore termico diesel.

FILOSNODATO DI BUDAPEST

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Filosnodato Ikarus/Ganz 280T (17 metri, 2 casse, 3 assi, 144 pax) del 1975 (gruppo di 84 unità numerate 200-283) alla fermata Üllői út, sulla linea 9, nella primavera del 2019.

FILOBUS DI LAUSANNE

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Filobus con tender NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon)/Lauber 91T (12 metri, 2 assi) del 1986 (gruppo di 42 unità numerate 751-792), con rimorchio Hess/APM (10 metri, 2 assi) del 1989 (gruppo di 30 unità numerate 901-930) in corrispondenza della Rue du Grand-Pont e del Bel Air, nella primavera del 2019.

Le città di Losanna e di Lucerna sono le uniche che ancora utilizzano la configurazione unità motrice+tender rimorchiato analogamente alla linea VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve), prima che adottasse il filosnodato van Hool AG300T.

FILOBUS DI SANKT PETERBURG

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* Filobus Trolza (Trolleybusnyi Zavod) 5265.00 "Megapolis" (12 metri, 2 assi, 100 pax) numerato 1351 del 2017 sulla linea 15;

* filobus VMZ (Vologda Mechanical Plant) 5298.01 "Avangard" (12 metri, 2 assi, 105 pax) numerato 1237 del 2012 sulla linea 15;

* filobus VMZ 5298.01 (VMZ 463) (12 metri, 2 assi, 114 pax) numerato 1808 del 2007 sulla linea 15, in prossimità della Porta Trionfale di Mosca, nell'estate del 2018.

La rete filoviaria di San Pietroburgo dispone di una flotta di 738 veicoli ed è coperta al 17% (con 127 veicoli) dal Megapolis, al 18% (con 136 veicoli) dal Avangard e all'11% (con 39 veicoli) dal VMZ 463.

FILOBUS DI MOCKBA

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Filobus Belkommunmash BKM 321 (12 metri, 2 assi) Mosgortrans 8588 (gruppo di 56 unità numerate 8501-8535 e 8575-8596 del 2002), qui nell'estate del 2018.

Il produttore bielorusso Belkommunmash con 174 veicoli BKM 321 copre il 16% dell'intero parco filobus di Mosca, che attualmente ammonta a 1.103 veicoli.

AGG. 08/2020: nella notte fra il 24 e 25 agosto 2020 è stato effettuato l'ultimo viaggio di un filobus sulla rete di Mosca, che era stata inaugurata nel 1933 e che aveva raggiunto i 595 km di bifilare (la più estesa al mondo). Nonostante possedesse una flotta di veicoli relativamente moderni è stata comunque sacrificata sull'altare delle nuove tendenze che vogliono che il primato sia del bus a batteria. Il cambiamento è stato repentino e non privo d'incognite: la difficile gestione della rete aerea di alimentazione, così estesa e vulnerabile, è stata sostituita da quella delle stazioni di ricarica ai capilinea, ancora non sufficientemente collaudate. A futura memoria è stata istituita una sola breve linea turistica T (Komsomolskaya <> Yelokhovskaya) esercitata con 2 filobus.

FILOBUS DI VLADMIR

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Filobus ZiU 682G (12 metri, 2 assi) VP OJSC numerato 215 del 1992 sulla linea 7 e vari esemplari ZiU 682G 016.04 del 2008-2009 sulle varie linee che aggirano la Porta d'Oro di Vladmir, nell'estate del 2018.

La ZiU (Zavod imeni Uritskogo), attualmente Trolza (Trolleybusnyi Zavod), è la fabbrica che ha prodotto il filobus ZiU 9 (poi 682G) più numeroso al mondo: circa 42.000 esemplari dal 1971 ad oggi. Lo ZiU 682G è analogo al modello 9 che circa 10 anni fa ancora circolava per le vie di Budapest.

La rete filoviaria di Vladmir, città russa a circa 200 km ad est di Mosca, fu aperta nel 1952 ed è gestita dalla Vladimir Passazhirtrans OJSC; attualmente si sviluppa per circa 82 km, su 9 linee, con un parco di 86 veicoli di cui 58 ZiU 682 (il 67% del totale).