FILOBUS DI SANKT PETERBURG

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* Filobus Trolza (Trolleybusnyi Zavod) 5265.00 "Megapolis" (12 metri, 2 assi, 100 pax) numerato 1351 del 2017 sulla linea 15;

* filobus VMZ (Vologda Mechanical Plant) 5298.01 "Avangard" (12 metri, 2 assi, 105 pax) numerato 1237 del 2012 sulla linea 15;

* filobus VMZ 5298.01 (VMZ 463) (12 metri, 2 assi, 114 pax) numerato 1808 del 2007 sulla linea 15, in prossimità della Porta Trionfale di Mosca, nell'estate del 2018.

La rete filoviaria di San Pietroburgo dispone di una flotta di 738 veicoli ed è coperta al 17% (con 127 veicoli) dal Megapolis, al 18% (con 136 veicoli) dal Avangard e all'11% (con 39 veicoli) dal VMZ 463.

FILOBUS DI MOCKBA

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Filobus Belkommunmash BKM 321 (12 metri, 2 assi) Mosgortrans 8588 (gruppo di 56 unità numerate 8501-8535 e 8575-8596 del 2002), qui nell'estate del 2018.

Il produttore bielorusso Belkommunmash con 174 veicoli BKM 321 copre il 16% dell'intero parco filobus di Mosca, che attualmente ammonta a 1.103 veicoli.

AGG. 08/2020: nella notte fra il 24 e 25 agosto 2020 è stato effettuato l'ultimo viaggio di un filobus sulla rete di Mosca, che era stata inaugurata nel 1933 e che aveva raggiunto i 595 km di bifilare (la più estesa al mondo). Nonostante possedesse una flotta di veicoli relativamente moderni è stata comunque sacrificata sull'altare delle nuove tendenze che vogliono che il primato sia del bus a batteria. Il cambiamento è stato repentino e non privo d'incognite: la difficile gestione della rete aerea di alimentazione, così estesa e vulnerabile, è stata sostituita da quella delle stazioni di ricarica ai capilinea, ancora non sufficientemente collaudate. A futura memoria è stata istituita una sola breve linea turistica T (Komsomolskaya <> Yelokhovskaya) esercitata con 2 filobus.

FILOBUS DI VLADMIR

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Filobus ZiU 682G (12 metri, 2 assi) VP OJSC numerato 215 del 1992 sulla linea 7 e vari esemplari ZiU 682G 016.04 del 2008-2009 sulle varie linee che aggirano la Porta d'Oro di Vladmir, nell'estate del 2018.

La ZiU (Zavod imeni Uritskogo), attualmente Trolza (Trolleybusnyi Zavod), è la fabbrica che ha prodotto il filobus ZiU 9 (poi 682G) più numeroso al mondo: circa 42.000 esemplari dal 1971 ad oggi. Lo ZiU 682G è analogo al modello 9 che circa 10 anni fa ancora circolava per le vie di Budapest.

La rete filoviaria di Vladmir, città russa a circa 200 km ad est di Mosca, fu aperta nel 1952 ed è gestita dalla Vladimir Passazhirtrans OJSC; attualmente si sviluppa per circa 82 km, su 9 linee, con un parco di 86 veicoli di cui 58 ZiU 682 (il 67% del totale).

FILOBUS DI CLUJ-NAPOCA

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Filobus a piano completamente ribassato Iribus/Skoda Citelis, nelle due versioni monocassa 24 Tr (12 metri, 1 cassa, 2 assi) e snodato bicassa 25 Tr (18 metri, 2 casse, 3 assi) del 2005, nei pressi della Cattedrale della Dormizione, nell'estate del 2016.

FILOSNODATO DI PARMA

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Filosnodato bimodale a marcia autonoma (bifilare/diesel) Van Hool/Vossloh Kiepe/Skoda/Iveco ExquiCity 18T (18,6 metri, 2 casse, 3 assi, 137 pax) del 2014 (gruppo di 10 unità numerate 5101-5110) in marcia autonoma a trazione diesel in via Mazzini, sulla linea 5 nell'estate 2015.

Gli ExquiCity hanno subìto un notevole ritardo nella messa in esercizio dovuto alla lunghezza del veicolo, che eccedeva di 60 centimetri il limite dei 18 metri previsto dalla normativa italiana per l'omologazione.

I veicoli, a parte la lunghezza ed il tipo di trazione, sono analoghi a quelli entrati in servizio nel 2013 presso TMB di Barcellona.

FILOSNODATO DI GENOVA

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Filosnodato bimodale a marcia autonoma (bifilare/diesel) Van Hool/Vossloh Kiepe/Skoda/Iveco New AG300T (18 metri, 2 casse, 3 assi) del 2007 (gruppo di 17 unità numerate 2101-2117) in piazza de Ferrari, sulla linea 20 nella primavera del 2011.

I veicoli sono analoghi a quelli entrati in servizio nel 2009 presso Tram Servizi di Rimini.

FILOBUS DI NAPOLI

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Filobus bimodale a marcia autonoma (bifilare/diesel) AnsaldoBreda F19 (12 metri, 2 assi) ANM del 2001 in livrea arancio ministeriale (gruppo di 87 unità numerate F9079-F9165), sulle linee:

201 Piazza Carlo III - Via Depretis
203 Parcheggio Brin - Via Broggia

nel tratto comune di piazza Cavour, nella primavera del 2011.

I veicoli sono dotati di equipaggiamento elettrico ad inverter (750 V) e di un gruppo ausiliario composto da motore diesel e generatore elettrico per la marcia autonoma.