FILOSNODATO IMC DI GENEVE

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Filosnodato full-electric a marcia autonoma (bifilare/batterie IMC) Van Hool/Vossloh Kiepe ExquiCity 18T (18 metri, 2 casse, 3 assi, 137 pax) del 2013 (gruppo di 33 unità numerate 1601-1633), sulla linea 3, nella primavera del 2019.

I veicoli sono analoghi a quelli entrati in servizio nel 2014 presso la TEP di Parma.

Come quelli in servizio a Parma, possono percorrere dei tratti wireless (fino a 7 km); diversamente da quelli, lo fanno utilizzando come fonte di energia interna delle batterie agli ioni di litio, con ricarica durante la marcia wired (sistema IMC=In Motion Charging), piuttosto che un motore termico diesel.

FILOSNODATO DI BUDAPEST

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Filosnodato Ikarus/Ganz 280T (17 metri, 2 casse, 3 assi, 144 pax) del 1975 (gruppo di 84 unità numerate 200-283) alla fermata Üllői út, sulla linea 9, nella primavera del 2019.

FILOBUS DI LAUSANNE

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Filobus con tender NAW (Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon)/Lauber 91T (12 metri, 2 assi) del 1986 (gruppo di 42 unità numerate 751-792), con rimorchio Hess/APM (10 metri, 2 assi) del 1989 (gruppo di 30 unità numerate 901-930) in corrispondenza della Rue du Grand-Pont e del Bel Air, nella primavera del 2019.

Le città di Losanna e di Lucerna sono le uniche che ancora utilizzano la configurazione unità motrice+tender rimorchiato analogamente alla linea VMCV (Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve), prima che adottasse il filosnodato van Hool AG300T.